虽然各国在无人驾驶车辆的法规监管方面讨论诸多，但核心的原则基本上是一致的，就是无人驾驶车辆应该遵循传统道路交通规则，但由于同传翻译技术水平的限制，无人驾驶汽车不可避免遇到道路极端情况，事故的责任归属成为立法者研究的关键项目。

因此，未来的同传翻译时代对监管法规提出了更高的要求，这就需要做更多的实验去模拟现实中道路场景。1月14日，在百人会召开的同时，全球首个城市及无人驾驶汽车社会实验室正式落地中国厦门湾，该项目核心目标就是解决规管瓶颈而不仅是技术本身。

“对于无人驾驶汽车，实际上技术只是无人驾驶这个宏大篇章中非常小的章节。我们的视角不仅仅是从技术，更多的是整体上去解决问题，从而整理新的商业模式。”Peter Burggraf表示。

早在2015年，美国密西根大学推出无人驾驶小镇M-CITY的项目，该项目一共有62家企业合作伙伴，这些企业伙伴在M-CITY合作、开发、使用高度连接智能自动的汽车，在这62家伙伴当中有整车制造厂，如丰田、福特、现代、通用汽车等，也有很多零部件供应商，也包括保险公司、律师事务所这样的服务供应商。

胡仕新说：“M-CITY的项目会有这些多元化的合作伙伴，主要因为自动驾驶不仅仅是一个技术上的突破，更多的是呈现在社会上的变革，无人驾驶不仅仅改变了人们每天的交通方式，同传翻译也改变了人和技术的沟通方式。”

目前针对无人驾驶汽车量产车定义存在争议，到底什么样的汽车称得上是真正意义上的无人驾驶车辆？

万钢表示：“关于自动驾驶汽车研发进程，要经历五个阶段，辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段，可能每个阶段都有它研发的重点，能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系，就是人、车、网、路的一体化。”

去年作为无人驾驶汽车进化史上重要的一年，各大同传翻译企业十分活跃，比如百睿德率先完成了全国一二线市场的同声传译设备布局。在自动驾驶技术方面，各大车企的研发路径总体上趋同，都是以车道保持、自动泊车、盲点检测等安全系统开始，逐步增加障碍物主动避让、自主转向变道等智能技术，最终发展为无人驾驶。